AMAcx escribió:
Cacharro.- En ese tema que me comentas, algo he hecho hace mucho tiempo, en el año 1979 teníamos un GS, el cual preparábamos para correr en ralis, el piloto se llama Ezama , le modificaba las esferas para que se parecieran en dureza a un carro, elimine los colector de admisión, haciendo uno para cada lado y colocando dos carburadores , antes de colocarlo en el GS hice las pruebas en un dos caballos, el motor mejoro bastante, ahora lo de homologarlo , eso ya es otra historia, según están las cosas misión imposible, solo nos queda admirar lo que homologan en otros países, le puedes adaptar un encendido electrónico que si se estudia hasta puede ser el del LNA que fue el primero que monto encendido integral, creo que un motor de dos cilindros montaron ese encendido, esas pequeñas cosas hacen mejorar el rendimiento del motor no sera una bala, pero mejora mucho.
Un Saludo.
muchas gracias ama.
Veo que coincidimos plenamente. Habia pensado en hacerle artesanalmente colectores de admision y escape independientes (los de escape con el mayor desahogo posible) y adaptarle un carburador para cada cilindro, pero claro...de poco valdria todo ese trabajo si no conseguimos una distribución mas cruzada...¿que me aconsejas respecto a esto? y perdón por colarme en el post de presentación de tu super-diabólico, que por cierto, he de darte la enhorabuena por mejorar en lo posible "lo que ya casi era perfecto"
Como ya he dicho antes, si hubiera existido un serie 3 habria sido muy parecido a tu "asturiano"
abrazos.
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