CAMBIO DE ESFERAS Y ACUMULADOR PRINCIPAL

Importante: las esferas nuevas se enroscan siguiendo el mismo principio
que los filtros de aceite, es decir, al máximo de fuerza CON LA MANO,
NUNCA con la llave. No lo digo yo, sino los manuales de taller, incluido el
original de Citroën. Digo esto porque muchos mecánicos se empeñan en
apretarlas con la llave, y luego al cabo de los años es casi imposible
soltarlas. Combiene que la junta de goma esté aceitada con LHM y hay
que asegurarse de que apoya bien y no se pellizca con la rosca de la
esfera.

 
El coche debe estar con la suspensión alta y se desbloquea ligeramente la
esfera (girar un poquito, nada más). Después se baja al mínimo la
suspensión y se afloja media vuelta el tornillo de presión del conjuntor-
disyuntor para quitar la presión de la suspensión.
Comenzamos con las más sencillas, las esferas de suspensión delanteras.
No hay dificultad para su cambio. Quizá sea necesario apartar o
desmontar algo para poder colocar la llave de cadena . Volumen: 500 cm
cúbicos, presión 70 bares los cx de vía estrecha y 75 bares los de vía
ancha. Diámetro del amortiguador: 1,8 los de vía estrecha, 1,9 los de ala
ancha y 1,65 los GTI turbo.

Pasemos ahora al acumulador principal (o 5ª esfera como la llaman
algunos). Es la reserva de presión del conjuntor-disyuntor para que la
bomba no trabaje de continuo. Si con los años se queda sin presión el
CLAC que hace la bomba al cargar se oye seguido en vez de cada 5 ó 10
segundos cuando la esfera está bien. En el CX cuelga hacia abajo del
conjuntor disyuntor. En la foto se aprecia una vez cambiada. Esta esfera
tiene 400 cm cúbicos de gas a 62 bares de presión y NO tiene
amortiguador. Es la misma para GS, BX, CX, XM y Xantia.

 
LLegamos a las esferas traseras, que son más complicadas de cambiar al
estar encerradas en el chasis. En el CX berlina tienen 500 cm cúbicos de
gas a 40 bares de presión y 1,25 mm de orificio de amortiguador. En el
Break tienen 700 cm cúbicos de gas a 35 bares de presión.

Tenemos que sacar el cilindro de suspensión para poder desenroscar la
esfera en un banco de trabajo. Comenzaremos soltando el pasador que
sujeta el émbolo del cilindro al chasis. Debería poder sacarse tirando de
la anilla (en rojo en la foto). En este caso la anilla está rota y como no es
posible sacarlo hay que soltar el guardapolvos de goma dejando en el
chasis el émbolo de empuje.

Soltamos los tubitos de retorno de su alojamiento de goma del
guardapolvos.

Soltamos con delicadeza la tubería de alimentación del cilindro.

Y por último quitamos la abrazadera metálica que une el cilindro al chasis.

Este es el aspecto del chasis sin el cilindro de suspensión. Después de
apretar el cilindro en la mordaza del banco se le cambia la esfera y se
vuelve a montar el conjunto como estaba.
Una vez cambiadas las cuatro esferas ponemos en marcha el motor con
el tornillo de presión del conjuntor-disyuntor aflojado, esperamos unos
minutos a que la bomba se purgue del aire y lo apretamos de nuevo,
colocando la palanca de alturas en la máxima. El coche tardará algo más
de lo habitual en subir. Lo hacemos subir y bajar para renovar el LHM de
los cilindros y en posición alta reponemos el líquido que se haya
derramado