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CAMBIO DE LHM Y LIMPIEZA DE FILTROS



El coche debe tener el mando de alturas en posición baja y el tornillo de
presión del conjuntor-disyuntor, que soporta la esfera acumuladora o
quinta esfera, aflojado sólo media vuelta (debe oirse el silbido del líquido
a presión escapando al depósito). De esta forma el depósito contendrá la
mayor cantidad de líquido posible. Comenzamos quitando la varilla que
sujeta el depósito.


 
Después se saca con cuidado el soporte de los filtros. No es necesario
soltar los tubos de goma de la parte superior.


 
Atención a la tapita del tubo del medidor de nivel, a veces se sale y cae al depósito.


 
Existen dos filtros, uno de aspiración y otro de retorno. Para sacar el
filtro cónico hay que girar la parte inferior, como las bombillas.


 
Este es el filtro ovalado.


 
Esta grapilla metálica sujeta el filtro ovalado.


 
Seguidamente quitamos el depósito para vaciarlo y limpiarlo. Hay que
poner algo absorbente al soporte de los filtros en el motor para que no
manche al gotear. El depósito y los filtros se limpian bien con gasolina y
se soplan con aire a presión.


 
Este es el depósito ya limpio. Atención a la tapa del fondo, debe estar bien colocada.


 
Esta junta de goma debajo del depósito debe estar en su lugar.


 
Una vez colocado el depósito y los filtros rellenamos con 2 litros y medio
de LHM + (la marca recomienda Total, si bien cualquier LHM + bueno
funciona igual.) Ya podemos poner en marcha el motor sin apretar
todavía el tornillo de presión. lo dejamos unos dos minutos para que la
bomba extraiga el aire de la tubería de aspiración y lo mande al depósito.
Pasado un tiempo apretamos el tornillo de presión: se oirá a la bomba
cebar el circuito. Entonces ponemos el mando a la máxima altura,
esperamos pacientemente a que el coche suba (no será instantáneo) y ya
se puede observar el nivel entre las dos líneas amarillas. Si es necesario,
rellenar despacio hasta el nivel.